{"id":9695,"date":"2016-05-13T09:47:14","date_gmt":"2016-05-13T12:47:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogdoeloiltoncajuhy.com.br\/site\/?p=9695"},"modified":"2016-05-13T09:47:14","modified_gmt":"2016-05-13T12:47:14","slug":"13-de-maio-dia-nacional-do-automovel-e-da-estrada-de-rodagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdoeloiltoncajuhy.com.br\/site\/13-de-maio-dia-nacional-do-automovel-e-da-estrada-de-rodagem\/","title":{"rendered":"13 DE MAIO – Dia Nacional do Autom\u00f3vel e da Estrada de Rodagem"},"content":{"rendered":"

\"dia-do-automovel1\"<\/a>Essa comemora\u00e7\u00e3o foi institu\u00edda em 11 de maio de 1934 por Get\u00falio Vargas, e a op\u00e7\u00e3o pelo dia 13 se deu por conta da inaugura\u00e7\u00e3o da primeira rodovia no pa\u00eds totalmente pavimentada com placas de cimento, que aconteceu exatamente no dia 13 de maio de 1926.<\/p>\n

Essa rodovia fazia a liga\u00e7\u00e3o entre a ent\u00e3o capital do pa\u00eds, Rio de Janeiro, \u00e0 cidade de Petr\u00f3polis.<\/p>\n

Naquela \u00e9poca, vale lembrar, ainda n\u00e3o existia uma ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil, e os ve\u00edculos que por aqui circulavam eram importados prontos ou apenas montados em nosso pa\u00eds. A primeira linha de montagem brasileira s\u00f3 foi inaugurada em 1919, em S\u00e3o Paulo, pela norte-americana Ford, quando passou a produzir.<\/p>\n

Mais tarde o governo brasileiro deu incentivo para a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos utilit\u00e1rios, como caminh\u00f5es, \u00f4nibus e caminhonetes, mas o investimento para produ\u00e7\u00e3o de carros de passeio s\u00f3 aconteceu durante o governo Juscelino Kubitschek, na segunda metade dos anos 50.<\/p>\n

\"dia-do-automovel2\"<\/a>E voc\u00ea sabe qual foi o primeiro carro de passeio constru\u00eddo aqui? Pois aqui temos uma pol\u00eamica. Oficialmente, o primeiro carro nacional \u00e9 a perua Vemaguete, produzida pela DKW-Vemag, a partir de 15 de novembro de 1956. No entanto, desde 5 de setembro do mesmo ano, j\u00e1 era produzido aqui o modelo Romi-Izetta.<\/p>\n

Mas como este carrinho possu\u00eda apenas uma porta – posicionada na frente do carro e que se abria levando a coluna de dire\u00e7\u00e3o junto \u2013 ocorreu um conflito com a legisla\u00e7\u00e3o brasileira da \u00e9poca, que dizia que um carro de passeio deveria possuir pelo menos duas portas. Assim, n\u00e3o era considerada um ve\u00edculo de passeio, inclusive para receber os benef\u00edcios de desconto nos impostos, o que prejudicou sua produ\u00e7\u00e3o na \u00e9poca.<\/p>\n

\"dia-do-automovel3\"<\/a>Mas deixando a pol\u00eamica de lado, falemos dos dois carros: a Vemaguete era uma perua com capacidade para 5 pessoas, produzida em conjunto pela alem\u00e3 DKW e pela brasileira Vemag. No seu lan\u00e7amento, era equipada com um motor 2 tempos de 3 cilindros e 900 cent\u00edmetros c\u00fabicos, que gerava 38 cavalos.<\/p>\n

J\u00e1 a Romi-Izetta era produzida pela Romi (empresa nacional que fazia m\u00e1quinas agr\u00edcolas), sob licen\u00e7a da BMW (que havia comprado a marca da falida italiana Iso). O carrinho foi lan\u00e7ado com motor de motocicleta de 250 cilindradas, 2 cilindros e 13 cavalos, e levava s\u00f3 duas pessoas em seu \u00fanico banco. A Vemaguete foi fabricada at\u00e9 1967, enquanto que a Romi-Izetta teve vida curta e desapareceu em 1961.<\/p>\n

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