{"id":54568,"date":"2021-03-07T21:19:55","date_gmt":"2021-03-08T00:19:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogdoeloiltoncajuhy.com.br\/site\/?p=54568"},"modified":"2021-03-07T21:19:56","modified_gmt":"2021-03-08T00:19:56","slug":"bahia-questiona-renovacao-da-ferrovia-centro-atlantica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdoeloiltoncajuhy.com.br\/site\/bahia-questiona-renovacao-da-ferrovia-centro-atlantica\/","title":{"rendered":"Bahia questiona renova\u00e7\u00e3o da Ferrovia Centro- Atl\u00e2ntica"},"content":{"rendered":"\n
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Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica vem sendo alvo de questionamentos na Justi\u00e7a (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A renova\u00e7\u00e3o antecipada de concess\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), principal eixo de integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica entre a Bahia e o Centro-Oeste do pa\u00eds, transformou-se em ponto de disc\u00f3rdia entre o governo do estado e a VLI Multimodal S.A., empresa que administra o modal desde 1996.<\/p>\n\n\n\n

Em of\u00edcio enviado \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM) pede a suspens\u00e3o de \u201cquaisquer tomadas de decis\u00e3o sobre a renova\u00e7\u00e3o antecipada do contrato de concess\u00e3o da FCA\u201d<\/em>, sob a alega\u00e7\u00e3o de falta de investimento e sucateamento dos trechos concedidos.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a CBPM, durante os 25 anos de concess\u00e3o da FCA \u00e0 VLI, houve um \u201ccompleto abandono das estruturas que servem ao estado da Bahia, especialmente o corredor Minas-Bahia e o ramal Centro-Leste, que testemunhou o decl\u00ednio do transporte de carga ferrovi\u00e1rio decorrente da aus\u00eancia de investimentos m\u00ednimos para sua opera\u00e7\u00e3o\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

A CBPM exige que a renova\u00e7\u00e3o da outorga, por mais 30 anos, fique condicionada \u00e0 comprova\u00e7\u00e3o do cumprimento das cl\u00e1usulas contratuais. O valor de investimentos previsto na outorga de renova\u00e7\u00e3o antecipada ultrapassa os R$ 13,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A ANTT realizou uma audi\u00eancia p\u00fablica, em fevereiro deste ano, para subsidiar a decis\u00e3o do governo federal quanto \u00e0 renova\u00e7\u00e3o da outorga. A CBPM, no entanto, questionou a validade da audi\u00eancia. Segundo a companhia, houve limita\u00e7\u00e3o na participa\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e falta de \u201cqualidade\u201d<\/em> dos estudos sobre a atua\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria, o que tornaria a audi\u00eancia \u201cnula de pleno direito\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDefendemos que a VLI deixou de fazer investimento na ferrovia. Para ser feita a renova\u00e7\u00e3o da outorga, a VLI precisa mostrar quais investimentos est\u00e3o previstos para a malha\u201d<\/em>, disse o secret\u00e1rio estadual de Infraestrutura, Marcus Cavalcanti.<\/p>\n\n\n\n

Ponte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O governo da Bahia cobra da VLI Multimodal a solu\u00e7\u00e3o para \u201cgargalos\u201d<\/em> no fluxo log\u00edstico do estado. De acordo com a Secretaria de Planejamento (Seplan), um dos problemas da malha \u00e9 o fluxo na ponte que liga Cachoeira a S\u00e3o F\u00e9lix. Constru\u00edda no s\u00e9culo XIX, a Ponte D. Pedro II liga a \u00e1rea central das duas cidades e \u00e9 utilizada para o transporte de cargas ao Porto de Aratu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde 2009, o governo da Bahia apresentou uma proposta para solucionar o problema de Cachoeira-S\u00e3o F\u00e9lix. A proposta entrou no Or\u00e7amento da Uni\u00e3o, foi feito o projeto, e a VLI nunca moveu uma palha. Defendemos o contorno de Cachoeira e S\u00e3o F\u00e9lix ou outro ramal ferrovi\u00e1rio que saia do outro lado e chegue ao Porto de Aratu. Se n\u00e3o resolver isso, n\u00e3o temos como transportar cargas para Aratu de maneira efetiva\u201d<\/em>, disse o secret\u00e1rio de Planejamento, Walter Pinheiro.<\/p>\n\n\n\n

Outro lado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acordo com a assessoria de comunica\u00e7\u00e3o da VLI, em nota, o corredor Minas-Bahia \u201cconta com opera\u00e7\u00f5es regulares, com a movimenta\u00e7\u00e3o de derivados de petr\u00f3leo, cal, min\u00e9rio de ferro, min\u00e9rio de cromo, min\u00e9rio de magnesita, cimento e cont\u00eaineres\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

A circula\u00e7\u00e3o de cargas entre os estados da Bahia e Minas Gerais, de acordo com a concession\u00e1ria, registrou um crescimento de cerca de 20% entre 2019 e 2020, e a proposta de renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da FCA prev\u00ea um investimento de R$ 13,8 bilh\u00f5es na malha atual, dos quais cerca de R$ 3,5 bilh\u00f5es destinados ao trecho baiano. A VLI obteve a concess\u00e3o da FCA \u2013 pertencente \u00e0 extinta Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A. \u2013 em leil\u00e3o realizado em junho de 1996.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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